エンジンなどの燃焼解析と電気モータ，インバータ，バッテリーなどの出力解析を１台の機器で計測および解析ができます。

燃焼解析モジュールは、pVダイアグラム（角度の圧力）やCA-Scope（角度に対する圧力）などのさまざまな図を使用して、測定データを表示して比較できます。 平均有効圧力（IMEP，PMEP），放熱、燃焼の開始 / 終了（SOC，EOC），噴射の開始 / 終了（SOI，EOI），指示電力、最大圧力（Pmax），微分圧力（dp / da）などの計算はすべて、カラーダイアグラムまたはデータテーブルとして表示されます。 より詳細な分析のために、シリンダごとまたはエンジン全体の統計計算を実行できます。

電動パワートレインにおいてバッテリーの性能は、電気自動車の性能とレンジに大きく影響します。 セルの特性から全てのパワートレインまでは、広範囲なテストが必要で、詳細な分析には複数のポイントで温度と電圧の計測が必要です（例えば、セル電圧50倍およびセル温度50倍）。

DewesoftX3のパワーアナライザは、さまざまなセンサから1000以上のチャネルを計測しすべてを同期させることができるので、バッテリーの開発（効率分析，セルの特性評価，耐久性試験，衝突試験，短絡解析，過熱/過負荷試験，エージング試験など）のほか、データロギング，過渡記録，充放電解析なのアプリケーションの監視にも使用できます。

実際の運転状況下でテストベンチと車内の電気自動車のエネルギー消費量を１台の計測器で計測できます。

車内での使用
モバイルアプリケーションの場合、ホットスワップ可能なバッテリーパックで駆動できるため、最大数時間の計測が可能です。 センサ（電流トランスデューサー，GPS，ビデオ）やディスプレイなどの周辺機器 は製品自体から給電できます。 また、MCTS電源スライスを使用して、大容量の電力（最大20W）を必要とするゼロフラックストランスデューサーにも電力を供給できます。

テストベンチ
テストベンチの計測には、データ取得から送信までにいくつかのインターフェイス（CAN，OPC，DCOMなど）が必要です。 DewesoftX3のリモート制御機能により、離れた場所のPCからテスト全体を制御できます。

標準化された運転サイクル（NEFZ，WMTCなど）は、電気自動車のエネルギー消費量の測定には適していません。電気自動車試験は、実際の条件下でそれらを分析することが求められています。
DewesoftX3の演算機能は判りやすいインタフェースで、性能や回復などさまざまなパラメータを計算しリアルタイムに視覚化します。
このチャートは、電気自動車の代表的なエネルギーフローを表しています。

電気自動車の一部のインバータ（バスなど）は、さまざまな運転状況（都市 / 陸上ドライブ）で効率を高めるために、さまざまなスイッチング周波数で動作しています。DewesoftX3の演算機能を使用すると、現在使用されているスイッチング周波数をフィルタリングして除外し、（論理条件を使用） 異なるスイッチング周波数の分析を自動的に行うことができます。

データロギング機能により、充電プロセス全体を記録できます。

(表)充電プロファイルの分析

赤：充電電力
橙：エネルギー
紫：力率

パート1：高出力での連続充電。4時間以内にバッテリーの80％が充電されます。
パート2：充電終了電圧に達し、短い中断、86％充電。
パート3：低電力の最後の充電。14時間以内にバッテリーは完全に充電されます。

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