新しいエネルギーを使用した車両の経済的成果は顧客にとって最も懸念されるパフォーマンスの1つであるため、自動車メーカも車両の走行距離を伸ばすためにさまざまな計測を行います。
いろいろなサブシステム間のエネルギー伝達効率とエネルギー消費の割合を解析し、解析シミュレーションモデルを修正し、合理的なパフォーマンス指標の定式化を導きます。
グリッドからの電気エネルギーは電気自動車に流れ込みます。車両システム全体が、パワーバッテリ, モータコントローラ, ドライブモータ, 減速機などの電力変換デバイスを直列に接続して、電気的および機械的エネルギーの転送, 変換, 消費, および利用を実現します。 エネルギーフロー図とエネルギー分析理論によれば、純粋な電気自動車の各部品の作業効率を得ることができます。
例えば、電力網の総入力エネルギーに対するパワーバッテリの累積出力電力の比率を計算することにより、運転状態でのパワーバッテリの作業効率を得ることができます。パワーバッテリによって回収された電力と車両の利用可能な運動エネルギーとの比率を計算することにより、ブレーキエネルギー回収効率を得ることができます。
DEWESoftパワーアナライザは、必要な計測の要件を満たしています。これは、すべての電力解析計算および電力と機械的電力の計測に柔軟なソリューションを提供します。
高電圧入力
DEWESoftのSIRIUS HS（高速）, HV（高電圧）チャネルは、±1600V～±20Vの電圧を入力できます。
一般的な電気自動車のバッテリ電圧は、300V～420Vです。LV（低電圧）の入力電圧は通常、12V, 24V, または48Vです。
大電流計測
バッテリの放電率は一般的に1C未満です。車両が急速に加速している場合、ピーク放電率は2C以上に達する可能性があり、これは約-300A～500Aの電流に変換されます。
低電圧および小電流計測
電気自動車には、ライト, ラジオ, 冷却ファン, 冷却水ポンプなどの低電圧の電気負荷があります。 それらの動作電流は約2A～40Aで、動作電圧は12Vまたは24Vです。 これは、DS-SHUNT-XXA ヒューズ電流センサによって収録されます。このセンサは、ヒューズボックスに取り付けられており、取り付けに便利な元のヒューズを置き換えます。
力学的エネルギー計測
お客様は、ハーフシャフトからの機械的エネルギー出力を監視して、電気モーターと減速機のエネルギー変換効率を計算する必要があります。 回転する物体の出力は、トルクと速度の積を9550で割ったものに等しくなります。トルク計測では、高精度で信号ノイズの少ないワイヤレスシャフトトルクセンサを使用します。ホイール速度は、デジタルインクリメンタルタコメータを使用して計測されます。
電力解析
DewesoftXパワーモジュールは、瞬時電力をリアルタイムで演算し、転送されたエネルギーを統合できます。 同時に、正のエネルギーと負のエネルギーを計算できます。データをリアルタイムで出力するため、テストの直後に結果を表示できます。
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